Yang Hexiang a indiqué que le développement rapide du secteur a caché l'impact de l'adhésion à l'OMC de la Chine sur le marché automobile intérieur, que les problèmes existent par contre toujours dans ce secteur. Il a cité les 4 principaux problèmes.

D'abord, les bulles d'investissement.Aujourd'hui, le secteur automobile chinois fonctionne avec 2 443 entreprises dispersées dans 27 provinces. Il y a en tout 115 fabriquants d'automobiles, 551 industries de transformation, 154 fabriquants de motocycles, 56 fabricants de moteurs, 1 567 fournisseurs de pièces détachées, et 168 entreprises de service. Les voitures sont produites dans 21 provinces.

Selon Yang Hexiang, la capacité générale de production annuelle actuelle atteint 5,5 millions de véhicules, tandis que la capacité prévue de 2007 devrait être d'environ 15 millions de véhicules. La capacité de production va dépasser largement la demande du marché.

Puis, le manque de recherches et d''innovation.Les nombreux modèles et marques importés, le vide juridique en matière de propriété intellectuelle rendent le secteur automobile chinois dépendant des constructeurs étrangers. Les marques étrangères sont dominantes sur le marché chinois. En 2002, les marques chinoises ne représentaient que 32% de tous les nouveaux modèles et 10,5% du reste des voitures.

Les nouveaux modèles de voitures ont été dans leur ensemble : soit introduits de l'étranger, soit exploités avec le concours des investisseurs étrangers.

Le secteur automobile chinois devenu l'atelier de montage des constructeurs étrangers et le marché automobile chinois est également dominé par ces derniers.

Par ailleurs, le secteur automobile chinois semble être trop décentralisé avec une chaîne sectorielle trop courte, une taille trop limitée et un coût de production trop élevé. Les équipements sont toujours insuffisants. Beaucoup d'entreprises à capitaux mixtes doivent importer de l'acier et une grande quantité d'accessoires de l'étranger. Enfin, le manque de fiabilité des chemins de fer et les retards des livraisons augmentent le coût du transport et de stockage..

Les importations de matières premières et d'accessoires, la logistique inefficace et la faible taille de production font qu'aujourd'hui le coût d'une voiture fabriquée en Chine est 18% plus élevé que dans un autre pays industrialisé.

Enfin, les consommateurs font face à des difficultés de plus en plus sérieuses avec leur voiture. Les embouteillages de plus en plus fréquents dans les villes et le nombre insuffisant de places de stationnement constitue un frein pour le développement du secteur automobile chinois. Le prix élevé du carburant et les retards accumulés par le sociétés de prêts ralentissent la consommation.

China.org.cn 2005/12/12